Pasmoins de cinq niveaux de finition et sept motorisations constituent la gamme de la nouvelle Peugeot 308. En version essence, Peugeot reconduit le fameux trois cylindres
18 /20200Par le 26/09/2021 à 0918Véhicule possédé depuis 3 mois à 1 anKilomètres par an 20000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, AutorouteEntretien ConcessionAvis généralBonjour. J'ai acheté une 308 gt line bluehdi 130s&s j'ai fait bientôt 3000 km et je suis très content. Je roule tranquille ça consumation est très correct je fais du 4,2 4,3 ci je fais un peu de périphérique j'ai monté à 4,5 sur le ordinateur de bord mais pas plus pour l'instant. Pour le moment j'ai pas rencontré de problème problème je espère continuer comme ça..Peugeot308 S : Marque Peugeot: Années de production 2013 - 2021 Phase 1.2 PureTech 82/110/130 1.6 THP 125/155 1.6 THP 205/250/270 1.6 PureTech 225/263 1.2 e-THP 130 Diesel 1.5 BlueHDi 100/130 1.6 HDi 92 1.6 e-HDi 115 1.6 BlueHDi 100/120 2.0 BlueHDi 150/180 Position du moteur Transversale avant Cylindrée: 1 199 à 1 997 cm 3: Puissance maximale: 82 à 270 ch Essai ESSAI – Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2022 n'ayons pas honte d'apprécier un break Diesel Les plus Comportement de haut niveau Présentation, finition Ensemble moteur / boite cohérent Les moins Diesel sonore en accélération Sobriété banale Habitabilité arrière moyenne Tout comme ses devancières, la Peugeot 308 de troisième génération se décline en break. Présentée en même temps que la compacte à carrosserie classique, la 308 SW fait partie de ces breaks qui misent davantage sur le style que le volume. Ses qualités familiales en font toutefois une intéressante alternative aux SUV de même gabarit et le BlueHDI, unique Diesel du catalogue, est pragmatique. Voici peut-être l'un des effets à brève échéance du malus toujours plus sévère et des impératifs de chasse au CO2 qui visent les constructeurs remettre au goût du jour les breaks compacts, quasiment éclipsés depuis quelques années par l'engouement pour les SUV et qui n'intéressent guère plus que les flottes d'entreprises. Les Renault Megane Estate, Ford Focus SW ou Volkswagen Golf SW ne manquent pourtant pas d'atouts en matière d'aspects pratiques et profitent logiquement d'un poids et d'une aérodynamique plus favorable... au bénéfice des consommations et émissions. Moins tendance question look, certes. Quoique, dans le cas de la 308 SW renouvelée fin 2021, on lui trouve de faux airs de 508 SW en réduction. A l'instar de la compacte, Peugeot a soigné la présentation, très travaillée voire chargée, cette face avant ?, de la troisième génération de 308 à hotte. Presque un petit break de chasse, élancé et tout en angles. Elle se remarque, déjà ça de pris. Peugeot ne s'est pas contenté d'allonger simplement le porte-à-faux arrière de la berline "hatchback" pour obtenir ce break. Celui-ci s'étend de 22 cm, et l'empattement grandit en même temps de 6 cm. Les cotes de la SW n'ont donc rien de vraiment compact 4,64 m de long, soit 5 cm de plus que la précédente 308 SW... et presque aussi gros qu'une familial du segment supérieur d'il y a quelques années. 8 cm seulement la séparent d'un break 406. Vie à bord Le poste de conduite est logiquement identique à celui de la 308 classique. Tiré à quatre épingles et réalisé avec des matériaux de qualité, l'habitacle est flatteur et la dotation techno à la page parfois alambiquée en ergonomie, mais il y a du mieux par rapport à l'ancienne. Même réserve aussi concernant la position de conduite qui ne plaira pas à tout le monde le petit volant masque le bas de l'instrumentation, à moins de conduire haut perché. 4,64 m de long, soit 28 cm de plus que la compacte empattement allongé de 6 cm, porte-à-faux étiré de 22 cm. Les volumes sont corrects, mais le ratio encombrement / espace n’est pas glorieux. Le genre de break qui privilégie le style… Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Peugeot 308, l'alternative à la côte Argus. L'intérêt du break se trouve à l'arrière. Hélas, l'habitabilité très moyenne dans la berline, n'est pas beaucoup plus vaste en espace aux jambes. Correct, sans plus. La garde au toit semble en revanche légèrement plus importante. En réalité, les centimètres supplémentaires profitent au coffre... ou plutôt, compensent l'architecture assez particulière de la 308, dont l'habitacle est très reculé derrière ce long capot la cellule avant étant relativement imposante, le volume intérieur en pâtit légèrement. Résultat, le coffre affiche 608 l en configuration minimale 610 l pour la génération précédente et l de volume maximal, banquette rabattue 26 l de moins. Des valeurs légèrement moins favorables que la devancière, malgré des dimensions extérieures plus imposantes. Par ailleurs, la hauteur de chargement maximale perd 4 cm 68 cm. On connait le principe style ou pratique, on ne peut pas tout avoir. Attention sur les versions hybrides PHEV, le volume minimal est ramené à 548 l à cause des batteries. En soi, ses capacités et sa modularité classique sont néanmoins satisfaisantes pour un usage familial. L'espace est tout de même bien pensé les contours sont rectilignes, le seuil de chargement accessible, on trouve un double fond plutôt vaste et deux points d'accroche. Deux manettes permettent de rabattre la banquette depuis l'arrière. Malgré des dimensions en hausse par rapport à la précédente génération de 308 SW, les volumes sont... en légère baisse. Correct, sans plus de 608 à l. Les hybrides perdent une soixantaine de litres. Un seul Diesel... le choix de la raison ? La mode, c'est ce qui se démode. Le mazout risque donc de ne jamais devenir ringard, si l'on suit ce raisonnement ! Sujet à toutes les condamnations, le carburant de la honte » reste quoi qu'on en dise le plus pragmatique d'un point de vue purement comptable surtout pour les entreprises. Faible TVS pour les pros, et pas de malus pour les particuliers, le BlueHDI étant homologué à 115 g/km en version de base 118 g pour notre version. Ce moteur, unique diesel de la gamme 308, est aussi le seul 4 cylindres 100% thermique proposé. Pour rappel, l'offre essence classique se limite au 3 cylindres Puretech et le "4 pattes" est uniquement associé aux PHEV. Donc incompatible avec un usage routier au long cours, pour lequel notre bon vieux mazout reste le choix le plus pertinent. Au prix de quelques concessions en agrément, cela dit au démarrage et en forte accélération, l'isolation n'est pas fameuse et les claquements caractéristiques sont un peu trop présents pour une 308 désormais chic, dans ses prétentions... Petite déception à la pompe, aussi, même si son appétit est heureusement bien plus réduit que celui des 3 cylindres essence. 6,2 l / 100 km de moyenne sur notre parcours, majoritairement routier et autoroutier. Rien d'exceptionnel pour un Diesel moderne. Les 130 ch de ce Diesel, suffisamment coupleux, font leur travail sans prétention 10,9 s de 0 à 100 km/h et délivrent des relances convenables. Coffre plein, un peu plus de punch serait bienvenu. Les excellentes liaisons au sol sont calibrées pour. A vitesse stabilisée ou en conduite coulée, tout rentre dans l'ordre et la douceur de marche est appréciable. La boite auto EAT8 bien connue enchaine les rapports paisiblement et sans à-coups. N'espérons pas de chronos fulgurants, mais les 130 ch font leur travail et le couple plutôt généreux 300 Nm à trs/mn permet des relances convenables. Mais s'il s'agit de voyager chargé, on peut regretter l'absence de moteur plus puissant... D'autant que le châssis de la 308 pourrait encaisser bien davantage à peine plus ferme que celui de la berline pour compenser le surpoids, limité kg au total, mais le compromis confort / dynamisme reste de très haut niveau. Amortissement feutré, train avant précis et stabilité rassurante même à gros rythme... du Peugeot typique. Tarifs presque premium Une 308 SW demande € de plus que la carrosserie classique. Le surcoût est heureusement modeste... mais s'ajoute à des tarifs globalement élevés depuis que Peugeot s'est auto-proclamé constructeur "access premium" magie du marketing. A juste titre, dans l'ensemble. Un break 308 débute ainsi à € avec le Puretech 110 ch essence. Agencement identique à la berline pour le poste de conduite. Même finition soignée, matériaux flatteurs... et position de conduite un peu spéciale. Selon les morphologies, le petit volant masque le bas de l'instrumentation. On s'y fait. Notre Diesel d'essai, en finition intermédiaire Allure Pack avec boite auto, grimpe à €. L'équipement est complet alerte d'angles morts, caméra de recul, interface média..., mais ses principales rivales précitées restent légèrement moins onéreuses. A l'exception de la Golf SW qui, comme elle, flirte avec le standing supérieur. On peut aussi se dire qu'un Peugeot 3008, pas plus vaste, moins affûté et moins moderne, coute € à moteur et équipement équivalents. Caractéristiques techniques Peugeot 308 SW 2022 Fiche Technique Peugeot 308 SW 2022 Modèle essayé Peugeot 308 SW BlueHDI 130 EAT8 Allure Pack 2022 Dimensions L x l x h 4,64 / 1,85 / 1,44 m Empattement 2,73 m Volume mini / maxi du coffre 608 / l Poids à vide DIN kg Cylindrée du moteur 4 cylindres en ligne Diesel, turbo - cm3 Puissance maximale 130 ch à trs/mn Couple maximal 300 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 10,9 s Vitesse max 207 km/h Taux de CO2 WLTP 115 g / km version de base Consommation mixte annoncée WLTP - relevée conduite dynamique 4,6 l - 6,5 l / 100 km Malus 2022 0 € Tarifs à partir de € modèle essayé € BilanLa 308 SW n'est ni la plus vaste, ni la plus pratique du genre. Mais qualités routières, fabrication soignée et équipement à la page font du break Peugeot une familiale aboutie. Surtout, elle se pose en sérieuse alternative aux pseudo-baroudeurs qui foisonnent sur nos routes. Moins onéreuse qu'un SUV de créneau équivalent, plus enjouée au volant et un peu plus sage à la pompe ! Tout plaide pour un retour en grâce du bon vieux break conventionnel. Dommage que la 308 SW se contente de motorisations un peu trop sages... ou hybrides, pas adaptées à tous les usages.
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CaractéristiquesPeugeot 308 III SW 1.5 BlueHDi EAT8 130 ch. Autres informations techniques moteur. Réserve de couple ˜ 23 %. Puissance spécifique ˜ 0.38 kW/cm². Aire totale d'alésage ˜ 176.8 cm². Pression moyenne effective au frein ˜ 25.1 bars. Pression moyenne effective ˜ 22.8 bars. Vitesse moyenne de piston ˜ 10.6 m/s.
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Infos Volkswagen Taigo TSI 150 DSG7 année 2021 VS Marque Volkswagen Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle Taigo Année 2021 Prix Taigo TSI 150 DSG7 31460 Mecanique Volkswagen Taigo TSI 150 DSG7 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à - tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1500 tr/min Performances Volkswagen Taigo TSI 150 DSG7 VS Vitesse max 212 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volkswagen Taigo TSI 150 DSG7 VS Poids à 1304 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Infos Peugeot 308 BlueHDi 130 année 2022 Marque Peugeot Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle 308 Année 2022 Prix 308 BlueHDi 130 28700 Mecanique Peugeot 308 BlueHDi 130 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 3750 tr/min Transmission Avant Couple 300 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 308 BlueHDi 130 Vitesse max 207 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Peugeot 308 BlueHDi 130 Poids à 1343 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 412 dm3 Autres motorisation Volkswagen Taigo 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 308 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Lancéeen 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale faço
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Publié le 23 mars 2018 à 0955 Mis à jour le 31 août 2020 à 1123 Peugeot 308 SW restylée en 2017 comme la berline La 308, vous le savez, a été restylée en 2017. Au programme, quelques changements esthétiques à l’avant, notamment au niveau de la calandre plus verticale. Et il y avait deux nouveautés majeures d’une part un diesel 1,5 l en remplacement du l HDI, d’autre part une boîte automatique à 8 rapports. Ces deux nouveautés sont présentes en même temps dans notre voiture, ici en break, pour vous rappeler que le restylage touchait aussi bien la berline que le break». Peugeot 308 SW un coffre grand et pratique, digne d’un vrai break La planche de bord du break est identique à celle de la berline, avec les compteurs à regarder par-dessus le petit volant, un écran central plus réactif qu’avant restylage, un style épuré et une belle qualité de présentation pour la catégorie. A l’arrière, les passagers ne sont pas les mieux lotis sur le segment mais la 308 SW se rattrape avec l’un des coffres les plus grands de la catégorie, presque 600 dm3 selon nos mesures, à égalité avec le Mégane et juste devant la Golf. Tout y est en plus du volume un seuil de chargement bas, les tirettes pour rabattre facilement la banquette arrière qui dégage un plancher parfaitement plat. Peugeot 308 SW HDI 130 EAT8 léger progrès en performances Ce l HDI 130, remplace donc le l HDI, censé être aussi bien en performances tout en étant plus sobre. Côté performance et agrément, on préférait presque le 1,6 l, plus plein à bas régime. Mais ce n’est pas trop gênant ici avec la boîte EAT 8 puisque celle-ci change beaucoup de rapports, elle est plus fine dans la gestion, donc on est à peu près toujours sur le bon rapport. » Mais n’ayez crainte, malgré les nombreux passages de rapport en ville et sur route, la boîte très douce préserve un bon niveau de confort. Côté châssis, vous savez que la 308 berline est la meilleure du segment en termes de compromis confort/comportement routier, et sur le break, Peugeot a réussi la prouesse de garder un excellent compromis. Pourtant, la voiture est plus longue, l’empattement plus long, elle est plus lourde, elle devrait être moins dynamique, mais au volant ça ne se ressent quasiment pas ». Peugeot 308 SW HDI 130 EAT8 pas mieux mais plus chère Pour les consommations, les chiffres sont quasiment équivalents à ceux de la version précédente, la l HDI 120 avec l’ancienne boîte EAT6. Les promesses de gains de ce côté ne sont donc pas tenues, mais comme les chiffres étaient excellents, la nouvelle version reste l’une des plus sobres de la catégorie. Peugeot profite quand même du nouveau moteur et de la nouvelle boîte pour faire grimper les tarifs notre modèle d’essai s’affiche ainsi à 31750 € en finition Allure, dont 1800 € pour la boîte automatique. C’est 600 € de plus que la même en l HDI 120 EAT6 de même finition, toujours au catalogue, mais plus pour longtemps.
